A GM meg többi


 

tesla

Mulattat a "nagy" GM krízise és úgy általában az egész autóipar kínlódása. A dolog fatális következményeitől természetesen tartok, de legyen végre kimondva az igazság is! Tudniillik úgy tűnik, ezek az olajon hizlalt elfajzott, lusta és gőgös ragadozók semmit sem tanultak. Az ORF mai híreiben például a német gépjárműgyártók egyik „szakértője” (akarom mondani propagandistája) szerint azért nem lehet villamos autókat forgalomba hozni, mert (jól figyeld meg, milyen folyékonyan füllentett) a jelenlegi akkumulátor technológiák még nem teszik lehetővé az 50 kilométernél nagyobb hatósugarat. Ezt mondja ma, a minden hájjal, akarom mondani petrokémiai zsírral megkent bohóc, amikor legkésőbb a Who killed the electric car? című dokumentumfilmből, a GM EV1 (Electro Vehicle 1) történetéből tudjuk, hogy már több mint nyolc évvel ezelőtt 160 amerikai mérföld volt az EV1 hatósugara ami kilométerekben kifejezve 260. Na most tessék csak nekem megmondani, hogyan jön ide a világgá kürtölt 50 km, hacsak nem tudatos csalás útján. Mert azt is állította ez a szerencsétlen (vagy inkább buta?) képviselő, hogy legalább 20 évre lesz még szükség ahhoz, hogy robbanómotor is támogassa (azaz hibrid) a villanymotrot. Naná! Tudniillik azok az elemek – szegények – még olyan gyengécskék. Itt van erre válaszként egy táblázat (forrás: the auto channel) ahol sorozatgyártásra kifejlesztett villamos autók paraméterei vannak feltüntetve. Mint látható a Tesla Roadster több mint 200 (sic!) mérföld, azaz legalább 340 kilométer megtételére alkalmas egyetlen feltöltéssel. Lásd a fenti képet is a paraméterekkel.

 

  Tesla Motors
Roadster
Toyota
RAV4 EV
EDrive Systems
Plug-in Toyota Prius

Range
Top Speed
Weight
Motor

Batteries
Charger Type
Battery Capacity

200+ miles
130 mph (governed)
2500 lbs
185 kW AC
(248 peak hp)
Lithium-ion
110V / 220V; conductive

80 – 125 miles
80 mph (governed)
3480 lbs
50kW perm. magnet

24 12-volt NiMH
220V/ 30A; 5kW inductive
25.9kWh

50-60 miles (all electric)
34 mph (governed)
2989 lbs
50 kW perm. magnet AC
(67 HP)
Lithium-ion
110V/ 15A, 1kW; conductive
9kWh

A konklúzióm pedig a következő: a GM az ezredfordulóra és elsőként a világon kifejlesztett egy sorozatgyártásra alkalmas, EV1 névre keresztelt villanyautót, melynek reklámkampány nélkül is nagy népszerűsége lett ami viszont sokkolta a GM vezetőit. Ők csak ekkor tudatosították, hogy a villanyautó számukra, az olajtestvériség jegyében létrehozott birodalomban végzetes lehet. Ebben nyilván igazuk volt, tudniillik aki egyszer már vezetett egy csendes, jól gyorsuló villanyautót (lásd a filmben például Mel Gibsont), az többet nem kívánkozik vissza a múltba. A GM megrettenve saját nem kívánt és nem várt sikerétől illetve nem utolsósorban az olajmágnások intésére, visszahívta az összes EV1-t (több ezer példányról volt szó) és bezúzta őket (lásd a képet is itt lent), hogy még emlékük se maradjon. Helyettük a GM a nagyétkű, nehéz katonai kisteherautó alvázára épített Humveere tette le a voksát, és innen számítjuk az SUV érát. Ezzel a GM megtette a mai krízishez vezetö egyik legnagyobb lépést. Ha tehát akkor a GM nem lett volna vak, mint a vakond, akkor ma nem kellene a kezét kitartva koldulnia az amerikai kongresszus előtt. Ezért én arra szavaznék, hogy forduljon fel a GM, hogy végre megtanulja a történelmi leckéjét.

gmev1crushed1

 

<<— Bezúzásra váró EV1 modellek. A kép forrása: modern racer.

Kategória: Uncategorized | Közvetlen link a könyvjelzőhöz.

Vélemény, hozzászólás?

Adatok megadása vagy bejelentkezés valamelyik ikonnal:

WordPress.com Logo

Hozzászólhat a WordPress.com felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Google+ kép

Hozzászólhat a Google+ felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Twitter kép

Hozzászólhat a Twitter felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Facebook kép

Hozzászólhat a Facebook felhasználói fiók használatával. Kilépés /  Módosítás )

Kapcsolódás: %s